韓國當(dāng)?shù)貢r間周四，近萬名貨車司機(jī)在全國范圍內(nèi)開始了罷工運動，旨在要求延長一項福利制度，并將其廣泛普及到其他行業(yè)。

此次罷工距離上一次貨車司機(jī)的全國罷工僅5個月之久，兩次罷工嚴(yán)重危及了自疫情以來逐步恢復(fù)的供應(yīng)鏈。

6月時，為期8天的罷工導(dǎo)致整個韓國的貨運業(yè)延誤，造成了超12億美元的生產(chǎn)損失、以及無法交貨帶來的外延損失。

據(jù)媒體采訪三家石油化工公司的高層，他們表示，罷工尚未對運營有任何影響，但他們已通知客戶韓國的罷工運動，并打算提前發(fā)貨。

根據(jù)韓國石油化學(xué)工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，6月罷工期間，主要石化公司的日出貨量下滑至正常水平的10%左右。韓工業(yè)部估計，罷工當(dāng)時使石化行業(yè)損失了約5000億韓元（合2.76億美元）。

無獨有偶，美國也在上演相同戲碼！

中期選舉才剛結(jié)束，美國總統(tǒng)拜登就又添了一件心病——鐵路大罷工的“交通災(zāi)難”。他周四表示，其政府已參與談判，以避免即將到來的美國鐵路罷工。

包括美國零售聯(lián)合會（National Retail Federation）和全美制造商協(xié)會（National Association of Manufacturers）在內(nèi)的300多個組織上個月敦促拜登參與進(jìn)來，以幫助避免罷工。罷工可能導(dǎo)致食品和燃料運輸受阻，同時給本已陷入困境的美國經(jīng)濟(jì)造成數(shù)十億美元的損失。

具體而言，鐵路交通停運可能凍結(jié)美國近30%的貨物運輸（例如燃料、玉米和飲用水），引發(fā)通貨膨脹，從而引發(fā)一系列影響美國能源、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、醫(yī)療保健和零售行業(yè)的運輸問題。

美國鐵路聯(lián)合會此前稱，如果在12月9日之前無法達(dá)成協(xié)議，美國可能會有近7000列貨運列車陷入停頓，每天的損失超過20億美元。

石油及化工品方面

鐵路公司上周就已經(jīng)表示，貨運鐵路已經(jīng)停止接收危險和安全敏感材料的裝運，為可能的停工做準(zhǔn)備，以確保敏感貨物不會無人看管，出現(xiàn)安全隱患。

記得美國上次罷工時美國國內(nèi)領(lǐng)先的石化生產(chǎn)商利安德巴賽爾(LyondellBasell)就發(fā)布通知稱鐵路公司已經(jīng)對其包括環(huán)氧乙烷、烯丙醇、乙烯和苯乙烯等在內(nèi)的危化品的運輸實施了禁運。

Chemtrade Logistics Income Fund也表示該公司的經(jīng)營業(yè)績可能會受到重大負(fù)面影響。該公司表示:“Chemtrade的供應(yīng)商和客戶依賴鐵路服務(wù)運輸原材料和成品，為了準(zhǔn)備罷工，許多美國鐵路公司已經(jīng)開始先發(fā)制人地限制某些貨物的運輸，這將影響Chemtrade從本周開始向客戶運輸氯、二氧化硫和硫化氫的能力?！?/p>

此次罷工威脅對主要通過鐵路運輸?shù)?strong>乙醇產(chǎn)生的影響最大?！皫缀跛幸掖级纪ㄟ^鐵路運輸，并且在中西部生產(chǎn)。如果乙醇的運輸因罷工而受到限制，美國政府將不得不圍繞目標(biāo)做出決定。

根據(jù)美國可再生燃料協(xié)會的數(shù)據(jù)，美國生產(chǎn)的大約70% 的乙醇通過鐵路運輸，主要從中西部運往沿海市場。由于乙醇約占美國汽油量的 10%-11%，因此將燃料送到終端進(jìn)行混合的任何中斷都可能影響汽油價格。

另一方面，如果鐵路罷工持續(xù)，或?qū)е虏糠只て返年P(guān)鍵供應(yīng)被困在鐵路終點站，這也可能意味著煉油廠的化學(xué)品供應(yīng)開始增加，迫使工廠降低開工率，直接減少汽柴油的供應(yīng)。

此外鐵路罷工還可能中斷美國原油的交付，主要是從中西部向USAC 和 USWC 煉油廠的北達(dá)科他州巴肯原油。