全球海運繼續(xù)強勁表現(xiàn)，全航線運價上揚，推動最新一期上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲214.97點至2520.76點，漲幅高達9.32%；連續(xù)六周上漲，并創(chuàng)下了自2022年9月中旬(近20個月)以來的最高點。具體來看，歐洲和地中海航線的運價分別上漲了6.31％和1.07％，而美西和美東航線的漲幅則更為顯著，分別為14.39％和8.34％。漲幅最為兇猛的是南美、南非和西非航線，運價分別上漲了22.4％、22.25％和26.65％。

貨代業(yè)內(nèi)人士深入分析當(dāng)前海運市場情況指出，船舶運力受到中東地緣政治緊張局勢和船舶繞行(截止目前近3400艘船只被迫改變航線)的影響，導(dǎo)致周轉(zhuǎn)率下降。最初，船舶傾向于選擇高運價航線，然而這種排擠效應(yīng)使得其他航線的運價也隨之上漲。同時，歐美地區(qū)的出貨量超出預(yù)期，除了補充庫存的需求，地緣政治等不確定因素也可能促使客戶提高安全庫存量并提前出貨，這些因素共同推動了運價的上漲。

另一方面，近期市場關(guān)注的焦點還包括加拿大鐵路工人的罷工問題。加拿大國家鐵路公司與加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司因未能達成新合約協(xié)議，近萬名員工組成的司機協(xié)會投票支持罷工，預(yù)計最快可能在22日采取行動，這將是加拿大歷史上規(guī)?？赡茏畲蟮牧T工。

貨代業(yè)內(nèi)人士粗略估計，盡管加拿大貨物量不大，但罷工可能影響到通過IPI、RIPI等鐵路線路進出口美國的貨物。部分貨物可能會轉(zhuǎn)移到美國西南部和東部的進口港口，這將增加運輸壓力。為了應(yīng)對這一變化，包括馬士基在內(nèi)的船公司已通知將優(yōu)化北美西海岸港口，在接下來的四個航次中將塔科馬港作為美國進出口鐵路的臨時掛靠港，以緩解運輸壓力。

紅海的緊張局勢對全球航運貿(mào)易的影響正持續(xù)擴大，當(dāng)前海運市場供需失衡，全球運價大漲。其中，歐線航運價格大幅飆漲，5月16日盤中，集運歐線期貨價格一度漲至4321.9的高位，再次創(chuàng)下上市以來新高，年內(nèi)最高漲幅達218%。

長三角一家較大規(guī)模的貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，大量的集裝箱在“外面游走”，目前國內(nèi)港口缺箱嚴(yán)重，又出現(xiàn)“一艙難求”的情況，5月底的艙位基本上都沒了，現(xiàn)在只有需求沒有供應(yīng)。深圳一物流公司表示，缺箱從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今各大港口都出現(xiàn)供應(yīng)稀少的現(xiàn)象。

貨物出口不順積壓相當(dāng)嚴(yán)重，恐怕影響后續(xù)訂單。業(yè)內(nèi)人士表示，目前來看，運價仍持續(xù)看漲，目前艙位一位難求，需求太過旺盛，供需嚴(yán)重失衡，加上紅海危機、塞港等問題，運價恐會再上漲一波。